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新飞10亿再次试水汽车我的钢铁世界和平

2020-02-15 06:47:16来源:励志吧0次阅读

新飞10亿再次试水汽车_我的钢铁

2006年3月17日,新飞团体专用汽车工业园在河南新乡市开发区正式开始建设。该项目计划总投资10亿元,其中一期工程计划投资3亿元,年产专用汽车1万辆,计划2007年年底建成;二期工程计划投资7亿元,年产专用汽车3万辆,计划2010年建成。

在国家要调整汽车行业产能多余的当口上,新飞大手笔的投入很耐人寻味。

中国汽车工业协会专用车分会会长王焕民告诉:“新飞是以家电起家的企业,虽然已不是汽车业里的‘新兵’,但是以这样的力度加大对汽车领域的投资,值得关注。”

专用车领域也存在“无效产能过剩”

今年3月,国务院下发了“关于加快推动产能多余行业结构调整的通知”,把汽车列为“过度投资致使产能出现明显多余”的行业。

“在前一段时间,人们针对乘用车领域讨论产能多余问题,在专用车领域是不是也存在类似问题?”问王焕民。

“情况是类似的,也有很多企业盲目上马属于‘大陆货’的专用车,对市场没有充分了解,结果造成无效产能过剩。但是一些技术含量高的产品却存在短缺。”王焕民说。

根据家电业专业人士的统计,虽然目前汽车行业存在部份产能多余的问题,市场的竞争日趋剧烈,但汽车的平均利润率还是远高于家电产品。家电行业的专家乃至提出,汽车行业的平均利润率比家电业高出3倍以上。

自2002年以来,随着中国汽车市场的非常规速度发展,家电业以前所未有的热忱进入汽车制造业。比如江苏春兰、宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪等等。但是随着奥克斯“造车梦”的幻灭,中央提出汽车业可能存在的产能多余问题,人们开始对家电企业进入汽车业深入反思。

专家指出,专用车行业也存在有效产能不足、无效产能多余的问题。

家电企业涌入造车大潮

“试图进入汽车业的家电企业一般都积累了非常雄厚的资金,这是很多中小型汽车企业没法相比的。”王焕民在接受采访时说。

有资料显示,当年家电企业美的进入汽车业时,曾收购了湖南、云南等地的几家客车厂,建成了一个具有整车制造工艺的美的客车工业园。“资金限制难不倒有着整体销售收入高达330亿元的美的团体。”美的公司的负责人当时表示,我们还计划在未来几年对美的客车再投入35亿元。

在1997年11月,春兰团体曾以7.2亿元接手南京东风汽车公司,组建南京春兰汽车有限公司。

上文提到的新飞团体,在2003年开始投资冷藏专用车,2005年河南新乡专用汽车厂被划归新飞团体。

“家电企业在市场拓展方面积累了很多经验,这是家电企业进入汽车业的优势之一。但汽车业毕竟是一个资金、技术密集型的行业,不能等同于家电行业,想获得成功的确很难,行业的跨度决定了家电企业造车路不会是条平坦路,所以家电企业还要慎重行事。”王焕民说。

多元化的优势与风险并存

众多家电企业选择造车,是迫于家电业利润日益低薄的事实。他们纷纭想法突围,选择多元化的发展策略,但也有企业不但发展未果,反倒导致全线溃败,大伤元气 。

提起家电企业造车,人们总会想到奥克斯。 当年奥克斯团体斥资4000万元,收购沈阳双马汽车有限公司95%股权,取得SUV和皮卡的生产许可,1脚迈进汽车行业。但由于奥克斯生产的都是常规车型,价格不占优势,品牌没有知名度,在汽车领域没有立足之本,最终在2005年宣布正式退出。

奥克斯的退出引起人们对企业多元化的思考。众所周知,企业多元化是企业回避行业风险的一个选择,但是最好是新产业与第一产业有互补性、合成性。一般的企业也都是在传统产业里选互补的产业做第二主业。

汽车行业是资金、技术密集型产业,技术成熟的国外汽车巨头的悉数进驻国内,汽车消费市场的日渐理性,产业生存的起点愈来愈高,国家产业政策对跨产品类别生产轿车的门坎加大,外行想在汽车领域走远必须要付出更大的努力。

如果业外企业把汽车行业作为多元化的选择,不管在技术研发水平、产品制造工艺、质量保证体系还是营销服务络方面,都要在短期内形成较强的竞争优势。

专家认为,很多企业在发展壮大以后,都有可能会进行多元化的尝试,这是很正常的。当尝试盈利比较困难乃至是不成功的情况,选择回归主业也是很理性的投资行动。 (中国汽车报)

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